對香港馬迷來說,長途陸路馬匹運(yùn)送是新鮮事物,但在海外賽馬地區(qū)已很普遍。
從化馬場往來沙田馬場,車程與英國約克馬場往來新市場馬場相若。每星期安排四隊馬匹運(yùn)送車隊,作兩次來回車程,逢周一、周四由沙田出發(fā),經(jīng)深圳皇崗口岸運(yùn)往從化,翌日即周二、周五由從化運(yùn)回香港,確保出賽馬匹于賽前48小時抵港“報到”。
食物及衛(wèi)生局局長陳肇始表示,馬會和內(nèi)地及香港逾20個政府部門互相合作,粵港雙方落實疫病防控措施,訂立“一次審批,多次往返”的馬匹跨境運(yùn)送模式,嚴(yán)格保障馬匹在密封隔離下運(yùn)送,不會接觸到內(nèi)地馬匹及其他動物,以防引發(fā)馬匹疫病傳播問題。馬匹跨境過關(guān)時毋須接受詳細(xì)的通關(guān)檢查,可減少車程延誤。







書本上給出了關(guān)于運(yùn)馬車的定義:運(yùn)馬車是指裝配有裝置,車廂內(nèi)具有通風(fēng)換氣裝置、防滑地板和放置喂養(yǎng)馬匹飼料的容器,用于運(yùn)輸馬匹的廂式運(yùn)輸車。
運(yùn)馬車一般有如下幾種分類方式:按照行走方式分,可以分為自行式和拖掛式;按照用途分可以分為旅居式和載馬式;按照運(yùn)輸馬匹的性質(zhì),又可以分為普通馬匹運(yùn)輸車和賽馬運(yùn)輸車。
具體來看,自行式運(yùn)馬車自帶動力,其外觀類似廂式運(yùn)輸車,拖掛式運(yùn)馬車自身不帶動力,需要其他車輛牽引,有中置軸掛車結(jié)構(gòu)和半掛車結(jié)構(gòu)。載馬式是指用于單一滿足運(yùn)輸馬匹要求的運(yùn)馬車,旅居式指除了滿足上述要求之外,還配備供馬夫等人員生活居住設(shè)施的運(yùn)馬車。


現(xiàn)階段,中國的馬術(shù)運(yùn)動隊參與國內(nèi)賽事多以外行車子開展馬匹運(yùn)送,馬匹因運(yùn)送負(fù)傷的情形頻頻產(chǎn)生。中國馬術(shù)運(yùn)動在提升與推廣的環(huán)節(jié)中,除技術(shù)性水平與海外有一定差距外,硬件配置與海外的差距十分大,在其中就包含能力強(qiáng)的運(yùn)馬車子。
中國馬術(shù)研究會主要進(jìn)步的馬術(shù)運(yùn)動配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈中,就包含馬匹的技術(shù)車輛運(yùn)輸,現(xiàn)階段各地20好幾個省市有著馬術(shù)參賽隊,僅北京就會有近70家馬術(shù)俱樂部隊,從業(yè)者近10數(shù)萬人,為和馬術(shù)運(yùn)動健身邁向化確立了基本。
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